齒輪油泵HGP-33A-F2828R現貨

當柱塞上的通孔與出油孔連通時╃│，兩個出油口同時供油；當柱塞上孔與出油孔斷開時╃│，兩出油口同時關閉◕₪│·╃。(2)傳動系統傳動系統主要由主動和從動齒輪組成╃│，目前╃│，原動機運動形式為轉動╃│，如何將原動機的轉動轉換為柱塞的直線運動╃│，是氣門潤滑裝置設計的關鍵．根據機構學相關原理可知╃│，凸輪機構能實現從轉動到移動運動規律的轉換．為此╃│，本文將凸輪機構與齒輪機構相結合╃│，根據柱塞泵的特點╃│，將泵油系統的柱塞與傳動系統的從動齒輪做成一體╃│，並將從動齒輪的端面設計為波形╃│，從動齒輪端面展開圖可知╃│，A↟☁↟◕、E為行程始點╃│，為行程終點╃│，C為回程始點╃│，D為回程終點╃│，當從動↟☁↟◕、齒輪轉E所對應的中心角時╃│，為一個吸油↟☁↟◕、供油迴圈．當從動齒輪轉到凸起部分與頂銷接觸時╃│，柱塞下行╃│，氣門潤滑裝置供油；反之╃│，當齒輪轉到凹陷部分與頂銷接觸時╃│，氣門潤滑裝置進油．透過從動齒輪端面與頂銷間的接觸及柱塞彈簧力的作用╃│，可實現將齒輪的轉動轉換為柱塞有規律的上下運動╃│，從而完成氣門潤滑裝置的間斷供油過程．(3)調整系統由於頂銷與從動齒輪端面存在相對滑動╃│，不可避免地會產生磨損．頂銷磨損╃│，柱塞行程減小╃│，從而影響氣門潤滑裝置每次供油量的大小．為了保證氣門潤滑裝置在使用壽命期間內的流量精度╃│，

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在氣門潤滑裝置的結構上增設調整系統╃│，如圖1所示．當頂銷磨損量達到一定時╃│，透過手動調整軸的位置來調整柱塞位置(即柱塞腔的容積)╃│，以滿足氣門潤滑裝置的流量要求．2)工作原理工作時╃│，在氣門潤滑裝置彈簧和頂銷的共同作用下╃│，迫使柱塞作上↟☁↟◕、下往復運動╃│，從而完成泵油任務╃│，泵油過程可分為以下兩個階段．在進油階段╃│，當從動齒輪轉到凹陷部分時╃│，柱塞在彈簧的作用下向上運動╃│，泵油室產生真空度╃│，當柱塞執行到槽與進油孔連通時╃│，泵油室開啟╃│，充滿在油泵體油道內的機油經凹槽進入泵油室╃│，柱塞運動到上止點╃│，進油結束．當從動齒輪轉到凸起部分時╃│，氣門潤滑裝置處於泵油階段╃│，柱塞在頂柱作用下向下運動╃│，彈簧被壓縮╃│，機油受壓╃│，當泵油壓力大於出油閥彈簧力時╃│，推開出油閥╃│，機油經出油閥進入油管╃│，透過潤滑系統進人柴油機配氣機構進行潤滑．潤滑裝置處於吸油狀態╃│，在柱塞下行階段╃│，油腔體積減小╃│，油腔內壓力增加╃│，潤滑裝置處於供油狀態．由圖7可知╃│，在齒輪轉動過程中╃│，潤滑裝置進行週期性供油╃│，氣門與氣門座除了承受氣門關閉時的衝擊負荷╃│，還要受到氣缸中燃燒壓力的衝擊作用╃│，迫使氣門進入座圈╃│，並且氣門落座幾乎是在“幹"狀態下完成的╃│，因此很容易引起氣門與氣門座磨損．針對這些問題╃│，目前的解決方法主要是選用合適的氣門座材料╃│，使其具有足夠的高溫強度↟☁↟◕、耐腐蝕性↟☁↟◕、耐衝擊性和導熱性╃│，彈性裝置的變形響應的氣門潤滑裝置的運動特性↟☁↟◕、裝機試驗將在後續工作中完成╃│，筆者將另行撰文進行討論．1)將齒輪端面設計為波形╃│，有效地將齒輪傳動與凸輪傳動相結合╃│，從而實現了將齒輪的旋轉運動有效地轉化為柱塞的直線運動．